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无级变速器与有级式的区别在于哪?
作者:凤凰游戏    发布日期:2021-02-08 17:13


  无级变速技术即CVT(Continuously Variable Transmission)技术,它采用传动带(链)和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力,可以实现传动比的连续改变,从而获得传动系统与发动机工况的最佳匹配。常见的无级变速器有液力机械式无级变速器和金属带式无级变速器(VDT-CVT)。

  无级变速器有V形橡胶带式、金属带式、多盘式、钢球式、滚轮转盘式等多种构造,大多利用金属带和可变半径的滚轮传输动力。通过主动滚轮与被动滚轮半径的变化,达到传动比的变化。理论上这种传动方式的效率很高,不过必须建立在能负荷所传递的动力的情况下。由于是利用钢带与滚轮之间的摩擦力传递动力,所以对钢带及滚轮的工作情况要求十分苛刻。为了有效传递动力,钢带与滚轮之间不允许打滑,而且原本产生的热能已经很多,如果再打滑恐怕将会造内部机件的烧毁或严重损耗。为了增加静摩擦力,最直接的方式就是增加钢带与滚轮之间的压力。但摩擦力增加了,动力传输的损耗也会增加,无形中还是增加了油耗。CVT变速器有舒适、效率高及节能等优点。其缺点就是目前一般的CVT变速器不能承受较大的转矩,或者是要用较高的油耗做补偿。

  无级变速器与有级式的区别在于,它的传动比不是离散的比值,而是一系列连续的值。CVT结构比传统变速器简单,体积更小,它既没有手动变速器的众多齿轮副,也没有自动变速器复杂的行星齿轮轮系,它主要靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化。有级变速器的原理是大小不一的几组齿轮在操控下有分有合,形成不同的速比。

  CVT采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递,即当棘轮变化槽宽时,相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速。传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等。CVT质量轻、体积小、零件少,与AT比较具有较高的运行效率,油耗较低。

  在CVT传动系统里,传统的齿轮被一对滑轮和一条钢制皮带所取代,每个滑轮其实是由两个锥形盘组成的V形结构,引擎轴连接小滑轮,通过钢制皮带带动大滑轮。CVT的传动滑轮构造比较复杂,分成活动的左右两半,可以相对接近或分离。锥形盘可在液压的推力作用下收紧或张开,挤压钢片链条以此来调节V形槽的宽度。当锥形盘向内侧移动收紧时,钢片链条在锥形盘的挤压下向圆心以外的方向(离心方向)运动,相反会向圆心运动。

  优点:它的工作速比范围宽,容易与发动机形成理想的匹配,从而改善燃烧过程,进而降低油耗和排放;具有较高的传送效率,功率损失少,经济性高。

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