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液力变矩器的工作原理
作者:凤凰游戏    发布日期:2020-11-13 13:42


  液力变矩器的工作原理_机械/仪表_工程科技_专业资料。学校:兰州理工大学技术工程学院 班级:机械 1 班 姓名:赖中超 学号:08110205 电话: 液力变矩器的工作原理: 以液体为工作介质的一种非刚性扭矩变换器, 是液力传动

  学校:兰州理工大学技术工程学院 班级:机械 1 班 姓名:赖中超 学号:08110205 电话: 液力变矩器的工作原理: 以液体为工作介质的一种非刚性扭矩变换器, 是液力传动的型式之一。 动力机(内 燃机、电动机等)带动输入轴旋转时,液体从离心式泵轮流出,顺次经过涡轮、 导轮再返回泵轮,周而复始地循环流动。泵轮将输入轴的机械能传递给液体。高 速液体推动涡轮旋转,将能量传给输出轴。液力变矩器靠液体与叶片相互作用产 生动量矩的变化来传递扭矩。 液力变矩器不同于液力耦合器的主要特征是它具有 固定的导轮。 导轮对液体的导流作用使液力变矩器的输出扭矩可高于或低于输入 扭矩,因而称为变矩器。输出扭矩与输入扭矩的比值称变矩系数,输出转速为零 时的零速变矩系数通常约 2~6。变矩系数随输出转速的上升而下降。液力变矩 器的输入轴与输出轴间靠液体联系,工作构件间没有刚性联接。液力变矩器的特 点是:能消除冲击和振动,过载保护性能和起动性能好;输出轴的转速可大于或小 于输入轴的转速,两轴的转速差随传递扭矩的大小而不同;有良好的自动变速性 能,载荷增大时输出转速自动下降,反之自动上升;保证动力机有稳定的工作区,载 荷的瞬态变化基本不会反映到动力机上。液力变矩器在额定工况附近效率较高, 最高效率为 85%~92%。叶轮是液力变矩器的核心。它的型式和布置位置以及叶 片的形状,对变矩器的性能有决定作用。有的液力变矩器有两个以上的涡轮、导 轮或泵轮,借以获得不同的性能。最常见的是正转(输出轴和输入轴转向一致)、 单级(只有一个涡轮)液力变矩器。兼有变矩器和耦合器性能特点的称为综合式 液力变矩器,例如导轮可以固定、也可以随泵轮一起转动的液力变矩器。 为使液力变矩器正常工作,避免产生气蚀和保证散热,需要有一定供油压力的辅 助供油系统和冷却系统。 液力变矩器的应用: 国外已普遍将液力传动用于轿车、公共汽车、豪华型大客车、重型汽车、某些牵 引车及工程机械和军用车辆等。以美国为例,自 70 年代起,每年液力变矩器在轿 车上的装备率都在 90%以上,产量在 800 万台以上,在市区的公共汽车上,液力 变矩器的装备率近于 100%,在重 型汽车方面,载货量 30-80t 的重型矿用自卸 车几乎全部采用了液力传动。迄今为止,在功率超过 735kW,载货量超过 100t 的重型汽车上,液力传动也得到了应用。如阿里森(ALLISON)的 CLBT9680 系列 液力机械变速器就应用于功率为 882.6kW、装载量为 108t 的矿用自卸车上,在 某些非公路车辆上,在大部分坦克及军用车辆上也装备了液力传动。在欧洲和日 本,近年来装备液力传动的车辆也有显著增加。国外较大吨位的装载机、推土机 等工程机械多数都采用了液力传动。 我国在 50 年代就将液力变矩器应用到红旗牌高级轿车上,70 年代又将液力变矩 器应用于重型矿用汽车上。目前,我国车辆液力变矩器主要应用于列车机车、一 些工程机械和新一代的主战坦克及步兵战车等车辆上。 液力传动在国内工程机械 上的应用始于 60 年代,由天津工程机械研究所和厦门工程机械厂共同研制的 ZL435 装载机上的液力传动开始的。80 年代由天津工程机械研究所研制开发了 YJ 单级向心涡轮液力变矩器叶栅系统和YJSW 双涡轮液力变矩器系列。 两大系列目前已成为我国国内工程机械企业的液力变矩器的主要产品。 其产品的 主要性能指标已达到国外同类产品的先进水平。80 年代北京理工大学为军用车 辆研制开发了 Ch300、Ch400、Ch700、Ch1000 系列液力变矩器,突破大功率、 高能容、高转速液力变矩器的设计与制造关键技术,达到国际先进水平,满足了 军用车辆的使用要求。 一些合资企业生产的轿车和重型载重车等也应用了进口的 液力变矩器。同国外相比,我国车辆应用液力变矩器虽然有了一定基础,但应用 范围窄,数量较小,在中型载货汽车、公共汽车、越野汽车等车辆上没有应用或 应用极少。西部大开发和我国经济的大发展,交通运输、水利水电、建筑业、能 源等领域将是发展重点,因此液力变矩器在我国有广阔的市场。 液力变矩器的研究现状: 1) 普通三工作轮闭锁式液力变矩器。结构简单,车辆起动和低速行使时,主要 利用变矩器的增矩性能,换档时利用变矩器的缓冲性能,高速时将变矩器闭锁, 充分利用机械传动的高效性能。 2) 多工作轮液力变矩器。主要用于需要起动转矩大的工程机械和车辆,和需要 液力变矩器多工况工作的机械上。 3) 可调(导叶)式液力变矩器。当负载需作双向运动,对动力性能具有恒速或 恒力等特殊牵引特性要求时,液力变矩器必须具有可调节反馈控制的功能,并在 动态指标方面满足一定的要求。主要应用领域是,具有特种牵引要求的各种军、 民用机械,如空中加油软管曳绕卷盘机械,主被动双向运动恒力加载试验机械, 大型固定式提升机械,陆基或船基水下物件曳绕机械等。 4) 牵引-制动型液力变矩器。在保证牵引能力的同时,充分利用液力变矩器的减 速制动性能。俄罗斯研制了一种牵引-制动型液力变矩器。 国内的研究人员曾对液力变矩器的制动工况做过一些研究和探索, 但是并没有形 成系统的完善的理论,没有结合具体的车辆设计出具体结构。北京理工大学正在 研究牵引-制动型液力变矩器,已完成了工作原理和设计理论的研究,在 2~3 年 内可研制出产品样机。 2.1 流场理论的发展现状 液力变矩器是叶轮机械的一种。液体在液力变矩器工作轮流道中的流动是粘性、 不可压缩的三维不稳定流动。 基于建模和计算的复杂性和液力变矩器流场的特殊性, 长期以来在工程中采用的 是一维流动理论,即束流理论。由于它的简便性和一定的合理性,因而具有工程 实用价值,目前得到广泛应用的液力变矩器的设计理论仍是束流理论。一元束流 理论的优点是物理概念简单,设计计算工作大为简化和易于掌握等。但由于其诸 多假设与变矩器内流场有很大差别, 所以用一维束流理论设计出来的变矩器往往 不能达到预期的性能指标,而要经过反复的试验和改进,这就大大地增加了试验 量和研制周期。随着车辆、工程机械等行业对液力变矩器性能和研制周期要求的 不断提高,给液力变矩器的研究提出了新的课题,研究人员在液力变矩器流场理 论的研究上付出了很多努力,取得了一定进展。 在一元束流理论的基础上发展了二维流动理论。 它将工作轮中的流动简化为过旋 转轴心的一组平行轴面内的平面流动, 每个平面内的速度分布和压力分布都是相 同的。在给定了叶片的边界形态和流量后,即可用数学方程求出该平面上任一点 的流动参数。 在二维流动理论基础上建立起来的二维或准二维性能预测和叶栅设 计方法,把原来由中间平均流线所代表的进、出口速度和叶片参数改为沿进出口 边或沿内外环具有某种变化规律的分布。应用二维流动理论,人们对液力变矩器 的性能预测、叶性设计及绘制方法等进行了大量研究,得到了较好的效果。 总的来说, 用二维流动理论描述纯离心式或轴流式工作轮中的流动情况与实际较 为接近,而描述常用的向心式或一般的混流式工作轮,则与实际差别较大。 液力变矩器设计计算方法的发展方向是三维流动理论, 描述粘性流体三维流动的 运动方程是 纳维-斯托克斯(Navier-Stokes)方程,简称 N-S 方程。由于 N-S 方 程和欧拉方程的复杂性,直接求数值解非常困难,特别是 N-S 方程,到目前为 止尚无法直接求解。近十多年来,人们多用有限元法和有限差分法求三维流动的 微分方程或变分方程。 尽管人们对液力变矩器内流场的研究已经取得了一定的进展, 但是由于液力变矩 器内流场的特殊性和复杂性, 完全抛开一维束流理论来进行液力变矩器设计计算 的条件尚不成熟,能准确地反映液力变矩器内流场状况的理论尚未形成,液力变 矩器的研究设计方法并没有从根本上得到改善, 对液力变矩器还不可能进行一步 到位的设计,往往要有多次反复,需要做大量的实验。 2.2 设计方法的发展现状 液力变矩器的设计主要内容有叶栅系统入、出口参数设计、液流道设计、特性计 算、整体结构设计及供油系统设计。 叶栅系统入、出口参数设计是指根据给定的性能指标确定最佳的叶栅系统入、出 口参数,包括流道的入、出口宽度和半径及叶片的入、出口角度和厚度。目前采 用的设计方法有三种:基型设计、统计设计和基于流场理论的设计。 基型设计: 选择性能与设计要求接近的液力变矩器作为设计基型, 循环圆的形状, 叶轮的布置,叶片的形状,叶片的数目,各种计算系数均参考基型选择,几何尺 寸按相似原理进行确定。 统计设计:根据现有液力变矩器的种类和性能指标,有针对性地进行综合分析, 统计出液力变矩器的性能和工况、叶轮尺寸及叶片角度的关系,制定出图表或解 析式作为设计的参考。设计时根据性能要求选定一些参数作为设计计算的初始 点,根据统计图表或解析式确定所设计的液力变矩器的各项参数,从而确定叶栅 系统入、出口参数。 基于流场理论的设计:目前叶栅系统入、出口参数设计的理论基础仍然是一元束 流理论。根据束流理论及能量守衡定律建立叶栅系统入、出口参数设计计算的基 本数学关系式,根据设计性能要求及制造工艺条件建立约束方程,然后,通过选 择合适的优化目标函数、优化计算方法及初始参数进行设计计算。可以使用的方 法有,渐次逼近法,采用单或多目标优化计算方法来计算最佳叶栅系统入、出口 参数。 液流流道是由循环圆内、外环曲面及叶片曲面组成的,其设计包括循环圆设计和 叶形设计。 循环圆设计是确定循环圆的外环形状、内环形状、设计流线形状及叶片的入、出 口边的轴面位置及形状。设计方法有两种:基型设计及基于统计结果和流场理论 的设计。 叶片设计是在循环圆设计和叶栅系统入、出口参数设计基础上进行的,叶片的形 状直接影响液流流道的形状及叶轮的制造。液力变矩器的叶片可以分为两类:可 展曲面叶片和不可展曲面叶片。 叶片设计的方法可分为三种:三维设计、准三维设计和二维设计。由于流场理论 研究的制约,直接进行叶片的三维曲面设计和准三维设计困难较大,而且,优势 不是很明显。 目前应用的叶片设计方法仍是投影于多圆柱面的等角射影原理的流 线法,对此方法的研究也较深入和广泛,积累了不少经验。 2.3 制造方法的发展现状 液力变矩器的制造,随着液力变矩器的结构形式及应用场合不同而有所不同。叶 轮的制造可以分为两大类:组装式和整体铸造式。前者叶轮的内环、外环及叶片 分别采用金属板冲压或铣制而成,然后,用焊接、铆接的方法,将三部分组装成 完整的叶轮,该方法具有单件成本低,加工精度和流道的表面粗糙度高的优点, 但工装成本高。后者叶轮的内环、外环及叶片直接由模具浇注成一体,一般是铝 铸件。根据形成流道的型芯的制法不同,工作轮的铸造方法分为整体型芯法和组 合型芯法,适合于具有空间曲面形状且不等厚度的叶片的叶轮的制造。根据形成 铸型型腔材料的不同,工作轮的铸造方法又可分为砂型铸造和金属型铸造。采用 金属型、石膏芯复合铸造工艺生产液力变矩器铝叶轮的方法,可以提高铸件的表 面粗糙度,保障尺寸精度,并能铸造出叶片根部的圆角。 3.计算机在液力变矩器设计制造中的应用 3.1 计算机在液力变矩器设计制造中的应用 北京理工大学在液力变矩器的计算机辅助设计与制造等方面进行了系统深入的 研究,开发了液力变矩器计算机辅助设计、制造一体化系统,该系统包含了计算 机辅助设计、计算机辅助制造、计算机辅助测绘、三元流流场分析和工程数据库 管理系统等模块;建立了高起点的软、硬件开发环境及系统软件总体结构。实现 了液力变矩器循环园、叶片及工作轮铸造模具的 CAD/CAM。提高了叶轮的制造 精度,缩短了研制周期,降低了成本。 3.2 计算机在液力变矩器流场理论研究中的应用 根据当前流场理论的研究成果,许多大型软件公司将这些理论溶入其 CAE 软件 之中,并且在工程实践和理论研究中取得了重要成果和应用。 流场计算主要应用到的学科是 CFD,即计算流体动力学。目前已经出现一大批 用于 CFD 计算的商业及非商业软件。主要利用的数值计算方法为有限体法、有 限元法和差分法等。 而商业元件凭借其广泛的适用性受到了各个层次研究人员的 欢迎,其中主要有 FLUENT、ANSYS/FLOTRAN 等计算流体动力学软件。 在这里, 我们采用 ANSYS/FLOTRAN 作为工具对液力变矩器流场分布进行计算。 它是一个用于分析二维及三维流体流动的先进的工具,可以对如下问题进行分 析:层流或湍流、传热或绝热、可压缩或不可压缩、牛顿流或非牛顿流、多组份 传输等,而同时这些分析互相并不抵触。我们认为所分析对象为湍流、绝热、不 可压牛顿流体。同时 FLOTRAN 提供了多种湍流模式进行湍流计算,一般我们 采用在工程中应用比较成熟的二维方程湍流 k-e 模型及其改进模型如 RNG 模型 和 NKE 模型等。它们不仅能对常规流动问题进行较为准确的求解,同时也还可 以进行网格局部细分,计算二维表面张力效应、自由表面、流体辐射、表面张力 效应、计算 ALE - CFD 分析的任意欧拉-拉格朗日列式以及进行流体-固体耦合 场分析和流场优化设计。 4.展望 综上所述,液力变矩器在我国有广阔的市场,入世以后,我国液力变矩器的制造 业正面临着前所未有的挑战。另一方面,无论是液力变矩器的设计方法,还是其 制造方法仍有许多工作值得去做。要积极推广变矩器的使用,开发新型液力变矩 器,并不断地改善其性能。液力变矩器的研究工作对我国工业水平的提高,对国 防事业的发展都存在深远的意义。

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